Penukar haba platuntuk kapal, yang kami panggil penukar haba marin, digunakan terutamanya dalam kapal persiaran, kapal LPG, kapal kontena, pengangkut pukal dan kapal kejuruteraan. Aplikasi utama termasuk sistem penyejukan pusat (penyejukan air tawar bersuhu tinggi dan rendah), penyejukan enjin diesel, pemanasan awal, penyejukan pelapik silinder, penyejukan minyak pelincir, pemanasan awal minyak bahan api berat, penyahgaraman air laut, dsb.
Pertama, prinsip kerja penukar haba Marin
Penukar haba marin dan struktur umum peralatan penukar haba adalah sama, dalam keluli tahan karat, titanium, dan satu lagi kepingan logam tahan kakisan, dengan pengacuan tekan rata dan dengan reka bentuk korugasi, di persekitarannya dengan sintetik pengedap gasket getah, untuk membentuk "plat pemindahan haba". Nombor yang diperlukan bagi plat ini disarungkan pada rod panduan dan bertindih antara bingkai tetap dan bergerak yang diperbuat daripada keluli kepingan, yang dipegang pada tempatnya dengan skru. Medium bendalir suhu tinggi dan medium bendalir suhu rendah dipisahkan oleh sekeping aliran interaktif dalam laluan aliran yang terbentuk antara plat untuk pertukaran haba.
Kerana ia adalah operasi lautan, semua peralatan mesti memastikan kestabilan, manakala penukar haba marin mempunyai prestasi yang stabil, hayat perkhidmatan yang panjang, pemasangan mudah, jejak yang lebih kecil, dan kecekapan pertukaran haba yang lebih tinggi sambil membuat penskalaan yang kurang; di samping itu, adalah penggunaan plat titanium bahan khas, boleh menghalang air laut untuk kakisan plat, melanjutkan penggunaan kitaran, dari perspektif jangka panjang, penjimatan kos. Dalam industri marin, penukar haba plat marin kecekapan tinggi dan berkualiti, selamat dan boleh dipercayai, untuk kerja biasa turbin kapal memainkan peranan penting.
Kedua, aplikasi penukar haba marin
1, Sistem penyejukan, sistem penyejukan pusat dibahagikan kepada air tawar panas suhu tinggi dan sistem tertutup air tawar suam suhu rendah. Yang pertama digunakan untuk menyejukkan enjin utama, yang kedua digunakan untuk menyejukkan air tawar yang panas dan pelbagai penyejuk. Air tawar suam yang dipanaskan disejukkan dalam penyejuk pusat oleh sistem air laut terbuka. Oleh itu, hanya satu penyejuk dengan air laut sebagai penyejuk digunakan, memudahkan susunan sistem paip air laut. Saluran paip air laut dan air tawar diasingkan dalam sistem penyejukan pusat, mengakibatkan saluran paip air tawar yang kurang kakisan dan bersih, kos pengurusan yang rendah, dan kebolehpercayaan kerja sistem yang kukuh; saluran air tawar bersuhu tinggi dan bersuhu rendah menyejukkan peralatan kapal yang berbeza secara berasingan, menjadikan sistem boleh disesuaikan dan meningkatkan prestasi kerja peralatan.
2, Sistem pendorong, termasuk sistem minyak pelincir, sistem bahan api sistem air berjaket (terbuka dan tertutup), dan subsistem operasi lain. Semua sistem ini dipanaskan apabila tenaga dijana dan suhu dikawal menggunakan penukar haba dalam sistem untuk penyejukan. Melalui pemindahan haba, haba dipindahkan dari penyejuk enjin ke air beredar kapal. Dengan cara ini, penyejuk enjin disimpan dalam julat suhu yang betul untuk mengelakkan kerosakan pada enjin akibat terlalu panas dan terlalu sejuk, dan juga untuk meningkatkan kecekapan enjin.
3. Sistem air tawar, untuk menghasilkan air tawar, gunakan pemeluwap air laut dan penyejat berjaket, kedua-duanya adalah jenis penukar haba. Dalam penjana air tawar, peranan utama penukar haba marin adalah untuk menyahsinasi air laut dengan memindahkan haba antara air laut bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi dan air tawar bersuhu rendah dan bertekanan rendah, membolehkan garam dalam air laut terpeluwap dan terpisah. . Di samping itu, pemulihan haba boleh dicapai dan sisa haba yang dihasilkan boleh digunakan semula untuk meningkatkan kecekapan tenaga. Aplikasi penukar haba marin dalam penjana air tawar oleh itu memainkan peranan penting dalam memastikan keselamatan hidupan dan pelayaran di laut.